2025年7月31日下午，梅赛德斯-奔驰集团全球首席战略官高旭做客《赵福全研究院》高端对话栏目，作为栏目第77期嘉宾，与世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席、清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全进行了一场一对一的深度对话。在直播之后，我们精心整理了对话内容，因篇幅较长，故分四部分推送。本文为第一部分的文字、视频和音频。

【核心观点】

复杂局面：汽车产业外部环境的巨变，包括技术转轨、产品升级、产业变革和地缘政治变化等，这些因素相互叠加，共同构成了汽车企业不得不面对的复杂局面。

企业战略：企业战略不外乎要回答两个问题，一是“做什么、不做什么”，二是“怎样去做”。若要制定合理的战略，首先要对自身的发展历程和优势强项有清醒的认识。

品牌基因：经过一百多年的积淀与传承，奔驰已经形成了自身的品牌基因。代表着科技与豪华的完美结合，这是奔驰成为豪华品牌代名词的基础和根本。我们制定企业战略时绝不会改变这一点，在近中远期都始终将其作为核心内涵，只不过其产品和技术载体要进行相应调整而已。

短期应对：车企从产品战略出发，短期将主要做好四个趋势的应对。第一，油电并轨共存；第二，油电同“智”；第三，法规不确定性；第四，技术及人才需求转变。当然，其中有些也是中长期的趋势。

决策前提：奔驰在投资决策时首先要确保最终能够有所收益，也就是能够实现自我“造血”，我们将其视为公司生存的基础保障。在此原则下，我们进行一些战略上的微调。

战略坚持与调整：值此产业转型的过渡期，企业应如何在眼前生存和未来发展之间找到合理的平衡点？一方面，战略大方向一定要清晰，并且要坚持不动摇；另一方面，企业战略并不是一成不变的，而是必须根据实际情况不断调整。

电动策略：电动化在一定程度上是整车企业、消费者和产业政策制定者之间的相互促进。企业需要系统评估全球不同市场的电动化进程，在综合考虑消费者购车意愿和政府作为的基础上，决定自身的投入力度，努力找到三者之间的最佳平衡点。

智能策略：因不同市场的消费需求存在差异，车企引入智能化车型的节奏和规模应基于目标市场情况进行相应调整。此外，智能化必须强调安全的重要性，这一点企业需要高度重视。同时，车企对于智能化的不同领域应如何布局，必须有明确的判断，而不能盲目地跟随潮流。企业必须思考如何在智能硬件或软件上实现差异化。

【对话实录】

赵福全：大家好！欢迎来到《赵福全研究院》高端对话栏目。我是本栏目的主持人、清华大学汽车产业与技术战略研究院的赵福全。本栏目由盖斯特管理咨询公司承办，在此表示感谢。本栏目自2014年创办以来，今天迎来了第77期专场。我们非常荣幸邀请到了梅赛德斯-奔驰集团全球首席战略官高旭先生，请高总和大家打个招呼。

高旭：大家好。谢谢赵教授的邀请，今天很荣幸与赵教授交流。

汽车产业外部环境变化的主要趋势与应对策略

赵福全：首先，我简要介绍一下高总的职业经历。高总现任梅赛德斯-奔驰集团的首席战略官。在此之前，他曾在多家汽车企业工作过，也在国际知名咨询公司麦肯锡担任过资深合伙人。他在产业规划、战略制定、企业并购等领域都积累了丰富的经验。因此，今天我们特别邀请高总来我们的对话栏目进行深度交流。

当前汽车产业正在发生翻天覆地的变化，可以称之为产业变革或者产业重构。传统的汽车产业链模式，即由“供应商-整车企业-经销商”构成的线型产业链条，正在向各类不同主体相互交织而成的网状产业生态演进。与此同时，汽车价值链还在向后端特别是服务领域深度扩展。如果说以前汽车产业就是单纯的“造好车”，那么今后汽车产业既要“造好车”、还要“用好车”。“用好车”不仅需要硬件支撑，更需要软件调用硬件以实现产品功能和用户体验的持续优化。也就是说，车企必须通过软件使汽车“更懂”用户，更好地满足用户需求。这种偏“软”的能力很多来自于“业外”，并不是汽车产业原本就拥有的，所以在产业变革的背景下，包括国际巨头在内的所有传统车企都需要探寻转型发展之路。当然，每家车企对于产业变革的认知和判断各有所见，对于自身的现状评估及发展预期也各不相同，可谓见仁见智。那么在当前这样一个关键时刻，梅赛德斯-奔驰对本轮汽车产业变革是如何理解的？为了应对产业变革已经以及还将采取哪些措施？贵公司当前有哪些布局？面向未来的中长期战略又是怎样的？高总，作为公司的首席战略官，请您和大家分享一下。

高旭：好的。首先我想概述一下我们公司对于行业重大变化的认知，因为奔驰现在的布局以及未来的规划，都是建立在我们对于外部环境变化认知的基础之上的。

总体而言，我们将外部环境的变化归纳为四化和两大变革。对于四化，大家可能比较熟悉，英语称为CASE，即网联化、智能化、共享化、电动化。说起来，早在十年前汽车产业就有了四化的概念，现在已经全面铺开了。无论是在技术层面，还是在产业层面，四化都产生了巨大的影响。

而两大变革，一是能源结构的变革，以前汽车不管是用汽油还是用柴油，都是依靠内燃机，使用化石能源的；而现在我们认为，在未来相当长的一段时间内，汽车的能源结构都将是油与电共存的，就是说，既用油，也用电，还可能使用其他能源，比如氢燃料。由此，汽车产品将呈现为多种能源并轨共存。二是地缘政治带来的变化，全球汽车供应链都深受影响。我们认为，上述变化不仅会在短期内给汽车产业造成巨大冲击，而且将在中长期重塑全球汽车产业的布局以及格局，因此我们必须提前做好准备。以上就是我们对于外部大环境变化的整体认识。实际上，近期奔驰公司一直把重点工作放在应对这些变化上。

赵福全：的确如此，汽车产业当前正在发生很多重要变化。应该说，在产业变革期，机遇与挑战并存。很多企业都在努力转换赛道，就是希望能够抓住这次变革的机遇。但是传统车企要转换赛道，挑战也非常大。正因如此，很多车企都备感焦虑。那么您认为，奔驰公司在本轮产业变革中会遇到哪些挑战和机遇？又将如何应对？特别是奔驰历经一百多年的风风雨雨，曾经面对过很多次变革挑战，而至今屹立不倒，始终保持着强大的竞争力。我们很想知道，这究竟靠的是什么？

高旭：我觉得这个问题与企业战略息息相关。赵教授从事战略研究多年，对这个领域非常熟悉。而我在麦肯锡时就帮助企业做战略，也有一些个人的理解。我认为，企业战略不外乎要回答两个问题：一是“做什么、不做什么”，二是“怎样去做”。

那么面对本轮产业变革，汽车企业在短期内要做什么，在中长期又要做什么？从奔驰公司的角度来说，我觉得要制定合理的战略，首先要对自身的发展历程和优势强项有清醒的认识。经过一百多年的积淀与传承，奔驰已经形成了自身的品牌基因。今天无论是中国、还是美国、又或者是德国的奔驰用户，他们心中可能都会有一种感觉，那就是奔驰代表着科技与豪华的完美结合。我认为，这是奔驰成为豪华品牌代名词的基础和根本。所以，我们制定企业战略时绝不会改变这一点，在近中远期都始终将其作为核心内涵，只不过其产品和技术载体要进行相应的调整而已。

就短期而言，从产品战略出发，我们将主要做好以下几个趋势的应对。当然，这其中有些也是中长期的趋势。

第一，油电并轨共存。这是目前我们正在加紧推进的，而且我认为也是中长期的一项重点工作。

第二，油电同“智”。过去大家谈到汽车智能化时，普遍觉得智能化是与电动化紧密结合的。然而现在我们认识到，既然油电并轨共存是一个中长期的重要技术趋势，那么智能化就不应该仅仅局限于电动车，燃油车同样需要智能化。不知道大家是否关注到，在我们2024年上市的奔驰新E级车上，智能化技术已经前进了一大步。2025年下半年，我们还将推出基于新一代MMA平台的入门级燃油车和电动车，这是代表奔驰最新技术的车型系列，展现了我们对于智能化的理解和重视。可以说，当前我们持续进行的一项重点工作，就是努力让我们的油车和电车用户感受到油电同“智”。我们坚信这一点至关重要，它既是奔驰品牌对广大用户的承诺，也是为了满足不同用户对奔驰品牌的期待。

第三，法规存在不确定性。过去，在法规方面业内有一个普遍共识：即全球各主要市场总体上是求同存异的，中国也好，美国和欧盟也好，各国汽车法规的基本方向大体一致，只有一些细节和时间上的差别。然而现在我们发现，各国的汽车法规出现了显著的分化。例如，中国市场率先提出要大力发展新能源汽车，而美国和欧盟的做法是有所不同的。又如，欧盟计划在2035年开始禁售燃油车新车；而美国随着新一届政府的政策调整，已经不再有限制燃油车的计划。而且各国由于政治、经济、环保等多重因素，还可能调整政策的方向、内容和节奏，从而使汽车相关法规在近中远期都存在很大的不确定性。毫无疑问，这种情况给全球化车企带来了严峻挑战。就奔驰而言，长期以来我们一直都是基于统一的技术平台来打造全球车的，但现在该理念正受到法规变化的严重冲击。今后我们必须在产品平台与核心技术方面充分做好准备，确保能够灵活开发满足不同地区法规的差异性产品，以有效应对各国法规的不同以及不确定性。这将大幅提高产品开发的复杂度和技术攻关的成本，不过任何一家全球化运营的汽车企业也只能如此，因为这是地缘政治和经济格局改变带来的必然结果。

第四，技术及人才需求转变。过去，汽车产品只是一种复杂的机械；而现在，汽车产品正逐渐成为智能化的终端和载体。由于汽车产品定义和内涵的改变，汽车企业所需的技术以及人才也正在随之转变，面临更多更高的要求。例如，软件在汽车价值链中占据的比重日益增大，我们如何确保能够吸引到足够的软件人才加盟？又如何确保能够让这些软件人才与既有的硬件工程师深度融合、紧密协作，从而形成一个可以创造出最大价值的团队？特别是，我们还需要与科技公司展开争夺高端AI人才的竞争。AI很可能是未来5-10年乃至更长的时间里最为关键的一项技术，坦率地讲，传统汽车企业在该领域的人才布局远远不够，这也是我们正在积极努力的重要方向之一。

赵福全：高总讲得非常好，您不仅分享了奔驰公司以及您个人对本轮产业变革的认识，还拓展阐释了奔驰品牌定位与基因的核心内涵。由此出发，高总系统梳理了外部环境的巨变，包括技术转轨、产品升级、产业变革和地缘政治变化等，这些因素相互叠加，共同构成了汽车企业不得不面对的复杂局面。这其中既有短期的影响，也有长期的趋势。为此，汽车企业必须面向未来的可持续发展进行系统思考，制定近中远相结合的合理应对策略。

首先，高总分析了当前汽车产业外部环境变化的主要趋势。强调所谓的四化，即电动化、网联化、智能化和共享化，一定是汽车产业未来发展的主要方向。这表明四化或者说这四个趋势并非中国独有，而是全球共识。尽管在产业变革的进程中，由于各国对四化的理解有所不同，导致不同市场出现了产业政策和发展节奏的差异，形成了区域性的不同特色，但是全球汽车产业演进的总体方向是一致的，各国都在朝着四化的方向发展。

其次，高总强调了奔驰之所以能够长盛不衰的关键所在，就是始终坚持科技引领，同时基于此打造消费者需要的豪华体验。事实上，传统企业在转型进程中先要“继往”，也就是要保持并夯实既有的优势；更要“开来”，也就是要面向未来打破一系列固有的传统。奔驰作为拥有一百多年历史的豪华品牌，发展至今已经在技术、产品和品牌等方面积累了诸多优势和经验，这是必须要继承的；同时奔驰又要注意，切不可让悠久的历史变成企业转型的包袱，必须勇于舍弃一些强项，坚定不移地向新赛道迈进。坦率地讲，这确实是一个极其复杂的难题，也是奔驰不得不面对的严峻挑战。

最后，高总还谈到了人才战略以及企业文化的转型问题。具体来说，德国汽车企业可能需要大力引入软件人才并确保其与原有硬件团队的充分融合。这是因为汽车产品正由硬件主导、软硬绑定，向软件主导、软硬分离的方向演进。今后硬件依然重要，但只是必要条件；而调用硬件持续优化产品功能和用户体验的软件，才是充分条件。对传统车企来说，这不仅涉及到技术范围和侧重的变化，还涉及到人才吸纳及使用的调整。

在高价值、高附加值增长的前提下适时调整资源配置

赵福全：这就引出了下一个问题。值此产业转型的过渡期，既要“继往”更要“开来”的奔驰公司，会把资源重点投入到哪些领域？因为传统车企不像新势力车企那样没有历史包袱，可以专注于新能源汽车的新赛道，而是必须有所兼顾。事实上，企业培育面向未来的竞争力是需要大量投入的，并且这些前瞻投入在初期往往性价比很低。在此情况下，传统车企会不会由于过分强调“继往”而减少了对“开来”的投入呢？我们尽可以畅想5年、10年之后的美好愿景，但如果现在不进行足够的投入，那这些愿景就只能是空中楼阁。这也是我为传统车企感到担忧的地方。正如您前面谈到的，奔驰的传统燃油车也要拥抱智能、继续发展。那么奔驰公司在眼前生存与未来发展之间是如何平衡的呢？具体来说，奔驰的资源是怎样投放的？我想这可能也是收看我们栏目的观众们最为关注的问题之一。高总，请您这位首席战略官分享一下高见。

高旭：我认为，资源配置对企业来说是一个永恒的课题，同时也是一个动态的过程。

为此，我们调整了产品组合，主动退出了部分入门级车型的细分市场，同时放弃了一些不盈利的车型，以确保企业有充足的资源支撑未来的发展。我们认为，企业如果缺乏自我“造血”的盈利能力，完全依赖资本市场“输血”，那么即便短期内实现了一定的销量增长，也是不可持续的，其长期生存仍将面临严峻挑战。所以，奔驰在投资决策时首先要确保最终能够有所收益，也就是能够实现自我“造血”，我们将其视为公司生存的基础保障。

在上述原则下，过去几年我们也进行了一些战略上的微调。过去两三年的市场发展表明，全球豪华电动车市场规模的增长并没有那么快，可能今后很长一段时间，其发展速度都会慢于我们之前的预期。有鉴于此，我们在资源配置上进行了相应的调整。正如大家看到的，近期我们发布了全力打造新一代V8发动机的消息，这就是本次调整的一个具体体现。

目前我们对汽车市场走向的判断是，在未来相当长的一段时间里，都将是纯电、插电和燃油汽车并存。在此前景下，我们会持续观察、适时调整在这三种不同动力产品之间的资源配置。

赵福全：高总的这番话非常重要。收看我们栏目的观众非常多，其中不乏汽车及相关企业的高层决策者，我相信高总刚才的分享会给他们带来很大的触动。值此产业转型的过渡期，企业究竟应该如何在眼前生存和未来发展之间找到合理的平衡点？对于这个问题，高总一方面强调战略大方向一定要清晰，并且要坚持不动摇；另一方面又特别指出，企业战略并不是一成不变的，而是必须根据实际情况不断调整。

例如，过去奔驰公司对汽车电动化的进程曾有相对乐观的估计，而经过近几年的实践，发现全球电动车市场的增速不及预期，就进行了战略上的相应调整，重新平衡了在内燃机汽车和电动汽车上的资源配置比例。而这种变化是以战略大方向的不变为前提的。对奔驰来说，其战略大方向就是必须盈利，否则就会危及企业长期存续的根基。为此，奔驰公司更注重价值的创造。我认为，这一理念对于当前在中国市场上深陷“内卷”的众多汽车企业来说，无疑具有重要的参考价值。

基于不同市场、不同领域确定企业的电动化和智能化战略

赵福全：当然反过来讲，平衡发展固然有其益处，但如果企业一味追求平衡，总是基于近期市场发展的情况来调整投入的力度和节奏，也可能会导致企业无法把有限的资源集中投入到未来最重要的方向上，或者说企业始终不够全力以赴。这也是我刚刚提到的担忧所在，相信很多业界同仁都有类似的疑虑。实际上，电动化和智能化的发展，将会彻底重塑汽车产业、产品、技术乃至品牌的内涵。在本轮产业变革中，像奔驰这样的传统车企如果在新赛道上投入不足或缓慢，恐怕难以实现由传统豪华迈向新豪华的品牌内涵更新，即所谓“老树开新花”。长远来看，这甚至可能会稀释奔驰原有的品牌价值。不知道高总怎样看待这个问题？

高旭：赵教授提了一个非常尖锐的问题。我想从电动化和智能化两方面来分别回答。

在电动化方面，根据我们过去几年对全球市场的观察，电动化在一定程度上是整车企业、消费者和产业政策制定者之间的相互促进。即便车企在电动化方向上进行了大量投入，可如果政府相关部门没有在政策支持和基础设施建设等方面采取有力措施，那么消费者购买电动车的意愿仍然会大打折扣。比如当前与中国相比，欧美在充电基础设施建设方面存在很大的滞后性，这就直接影响到当地消费者使用电动汽车的便利性。

所以，我们需要系统评估全球不同市场的电动化进程，在综合考虑消费者购车意愿和政府作为的基础上，决定企业的投入力度，努力找到三者之间的最佳平衡点。具体来说，鉴于中国、欧洲和北美市场的电动化节奏存在明显的差异，我们对于这三个市场上最佳平衡点的判断也相应有所不同。由此，奔驰会在产品战略及产品组合上针对所在市场进行微调，以适应当地的实际情况。这就是奔驰汽车电动化战略的决策依据和内在逻辑。

第二，我们将智能化技术及功能引入汽车产品时，必须确保100%的安全。这可能是奔驰公司与一些新势力车企不太一样的地方。奔驰品牌之所以能够存续一百多年，始终获得消费者的认可，其中最重要的一点就是：奔驰汽车永远是用户可以信赖的安全产品。当前，汽车正在由精密的机械演化成为智能的终端，但这并不意味着汽车就此变成了手机或者PAD。毕竟汽车与单纯的智能终端产品相比有着本质的不同——汽车是要载人移动的，因此在其使用过程中安全至关重要。确保安全是车企对消费者的承诺，也是对整个社会的承诺。当前很多新势力车企在打造产品时展现出了非常激进的创新精神，令人印象深刻。不过问题在于，这种创新精神是否建立在确保产品100%安全的承诺之上呢？我认为，这是值得业界深思的。

第三，我认为，对于智能化的不同领域应该如何布局，企业必须有明确的判断。也就是说，我们必须回答一个战略性的核心问题：在AI驱动的智能化大方向上，我们究竟应该做什么、不做什么，尤其要深入思考如何在这一领域形成自身的差异化优势。以大模型为例，我们认为，开发和训练大模型并不是一家车企就能独立完成的。因此，奔驰在大模型领域更倾向于与杰出的人工智能公司展开合作。再以芯片为例，我们判断，虽然奔驰每年的产销量有200万辆左右，可是也不足以支撑芯片所需的生产规模。所以，在芯片领域，我们同样需要与其他企业进行合作。

不过在其他一些领域，例如新一代的电子电气架构，我们认为这是车企未来核心竞争力的关键所在，所以必须自己投入、自行掌控。这也是我们投入开发MB.OS平台的根本原因。这一点康林松董事长在多个场合都阐述过，他用了一个生动的比喻来说明：我们是自己家园的设计师，当然要自行设计和构建房子的主体架构，然后就可以邀请客人入住我们的家园，或者说，邀请供应商来帮助我们打造特定的房间，也就是产品的专有功能。这些客人或者说供应商来得再多也没关系，只要房子本身的核心架构完全由我们掌控即可。

第四，最后我还想强调一点，在智能化方面，企业必须思考如何在智能硬件或软件上实现差异化。每家企业都需要做出明智的判断和决策，而不能盲目地跟随潮流，只要是热门领域就一味自研、全面投入。对奔驰而言，我们希望对每一项智能技术所做的投入，最终都能为用户提供独特的差异化体验，这是我们在智能化投资决策时的另一个重要标准。

赵福全：高总与我们分享了奔驰公司对于本轮产业变革带来的挑战，是如何认识的，又是如何应对的。其核心在于，面向电动化和智能化的转型，整车企业的主导力正在下降。为此，车企必须对诸多新领域做出判断和决策——包括如何把握推进的节奏、重点和原则？是自己干，还是与其他企业合作？

其中，关于电动化，高总强调，这是整供车企技术创新、政府部门推动支持以及消费者购车意愿三位一体的综合体现，而不是只要车企进行了足够的投入，推出了优秀的车型，电动车产品就一定能大行其道。实际上，包括充电基础设施的便捷性，电费与油费的差值，还有二手车的残值等，都会显著影响消费者对电动车的接受度。所以，奔驰将根据不同市场的实际情况，有针对性地确定相应的电动化发展策略。

而关于智能化，除了不同市场的消费需求存在差异外，高总特别强调了安全的重要性，如果智能化功能由于测试验证不足而带来一系列安全隐患，甚至引发车毁人亡的风险，那就本末倒置了，毕竟使用汽车原本就是为了帮助人们改善生活质量的。这一点车企需要高度重视，否则一旦出现问题，就会对品牌构成严重的伤害。与此同时，高总还强调了车企要“有所为有所不为”。比如大模型等AI前沿技术，甚至可能成为未来新的基础设施，这绝不是车企能够轻易独自掌握的；又如芯片是一个极度追求规模的产业，单凭一家车企的芯片用量很难支撑。因此，奔驰在这些领域就不会自己投入，而是选择了与相关公司紧密合作。

企业应将持续而全面的科技创新作为自身的不懈追求

赵福全：高总刚刚提到了一个重要观点，正是接下来我想与您深度交流的话题——当前汽车智能化日益普及，已经开始走进千家万户，就像人手一部的智能手机一样，逐渐成为消费者心中的标配。那么，在这样一个智能平权的时代，高端和低端汽车产品的差异化又该如何体现呢？高总刚才也讲到，现在入门级产品也已经有相当不错的智能功能了，那高端的豪华车怎么办？期待高总后面的分享能给我们提供答案。

此外与产品如何差异化相关，我还有两个关于电动化和智能化的问题：第一，正如我们前面讨论的，电动化的发展速度确实与政府大力推动，包括产业政策引导，也包括充电基础设施建设等密不可分。中国市场之所以能够在汽车电动化方面实现全球引领，正是得益于政府发展新能源汽车的坚定战略、持续投入和全面施策。而全球其他大部分地区，由于政府的支持力度有限、甚至不予支持，汽车市场整体上还是以燃油车为主、电动车为辅。但是电动车拥有燃油车不可比拟的很多优势，比如加速性能、NVH性能、空间布置灵活性等等。我相信，无论政府是否支持，电动车最终都会得到越来越多消费者的认可。尽管目前欧美市场上电动车的占比并不高，燃油车依然畅销且更容易盈利，传统车企似乎没有必要全力投入电动化。不过特斯拉等新能源车企正将其产品在欧美推广，让当地消费者体验到电动车的优势，这难道不会对奔驰等传统车企巨头的持续竞争力构成挑战吗？我觉得中国之外的市场，电动车同样有发展的空间。如果传统车企投入不足、推进太慢，那这个越来越大的增量市场不就被其他车企占据了吗？这是我的第一个问题。

第二，在智能化方面，您特别强调了安全。实际上，安全性与成熟度是相互矛盾的。对于一些创新性的新技术来说，如果等到完全成熟再予以应用，虽然能够充分确保安全，但恐怕就落后于人了；另一方面，如果不实际应用，可能很多问题也难以发现及改进。那么奔驰会不会因为强调100%安全而在智能化技术上过于保守呢？或者说，奔驰是如何评估创新投入和创新风险的？最近我在广汽的一个活动上也曾谈到，安全与智能之间并不存在平衡之道，安全一定是底线，但这不意味着我们要为了安全而停止推进智能化。智能技术可能引发的安全问题，最终还是要靠智能技术本身的发展来解决；绝不能因此减少智能化方面的投入，放缓技术创新的速度。前面您也讲到，奔驰之所以能够长盛不衰，就是依靠科技引领来实现豪华体验的，这是奔驰品牌的内涵，也是奠定奔驰长期引领者地位的基石。如果在智能化发展的浪潮中，奔驰变得保守了，会不会导致产品的豪华感不足、品牌的吸引力下降呢？这是我的第二个问题。不知道高总怎么看？

高旭：感谢赵教授的提问，您的问题极具洞察力，也很有挑战性。

首先，谈谈电动化的进程。在海外市场尤其是欧美市场，尽管政府的支持力度有限，包括美国新一届政府对之前补贴电动车的《通胀削减法案》进行了调整，但是电动车依然呈现出积极的增长态势。相较于整体市场增速，电动车销量的增速更快。所以不只在中国市场，奔驰在欧美市场也投放了不少电动车产品，基本上主要细分市场都推出了相应的车型。我们计划在2025年推出的MMA平台的入门级电动车型，相信一定会让消费者感受到很大的不同。一句话，奔驰绝对不会放弃对优秀电动车产品的追求。

当然在坚持电动化技术路线的同时，我们也在调整新产品推出的节奏。另外，除了电动车，我们还在研发其他动力系统的产品，这可以说是对原有战略的微调。过去我们全力投入电动车领域，但相关市场显然还没有做好准备；所以，当前我们除了继续发展电动车，也在开发插电式混动汽车以及传统内燃机汽车，以确保满足不同用户的需要。实际上，消费者各有各的偏好，例如奔驰AMG系列的V8发动机就拥有大量粉丝。今后只要市场还有需求，我们就会继续研发相关产品。

其次，关于智能化方面的发展，我可以保证的是：奔驰永远不会放缓创新的步伐。正如前面提到的，奔驰品牌就代表着科技与豪华，或者说是科技支撑下的豪华。从这个意义上讲，如果用户感觉到奔驰产品的科技含量未能满足其对豪华的期望，那就会对我们的品牌造成伤害。因此，尽管在创新技术的引入时机上我们会很慎重，会充分评估技术的成熟度与安全性，但是我们绝不会减少创新的投入，也不会放慢创新的速度。我相信，与竞品相比，奔驰任何一款产品搭载的创新性技术及功能只会更加丰富。

最后，我想分享一些个人的经历。三年前我加入奔驰时，康林松董事长交给我一个重要任务——让我可以在任何时候挑战奔驰的任何固有做法或想法。记得我就曾经质疑过我们的工程师，奔驰的产品为什么如此昂贵？我们的科技创新到底体现在哪里？当时工程师们给我举了几个例子，对我触动很大，可以说，这几个例子充分展现了一家德系老牌豪华车企的技术沉淀。可能很多时候大家忽视了这种积累，但我认为这是非常重要的。

其中一个例子，也是我亲身体验到的。我差不多有一半时间在德国斯图加特工作，这里是奔驰总部所在地，因此我经常会驾车从斯图加特到欧洲其他地方。有一个周末，我驾车从斯图加特前往米兰，然后当天又从米兰返回斯图加特，总计行驶了超过1000公里。我之前也驾驶过其他品牌的汽车，老实说，驾车这么长时间是很辛苦的，恐怕下车后连走路都会有困难，但这次我驾驶的是奔驰S级车型，真的没有感到特别疲劳。这是为什么呢？第二天我就向我们的工程师提出了这个疑问。他们告诉我，这是由于我们卓越的底盘调校技术。大家知道，底盘调校对于驾乘体验至关重要。在任何一款奔驰汽车上，我们都致力于通过适宜的底盘调校，最大限度地降低长时间驾乘可能给人体带来的疲劳和不适感，包括振动、噪声控制等。现在大家都非常关注智能化，我认为也要注意另一点，那就是智能化技术如何与传统机械技术更好地结合。无论是内燃机汽车、混合动力汽车，还是电动汽车，未来都将是机械与智能的结合体，机械部分做不好同样是不行的。目前市场上有许多电动车型会让用户感觉到驾乘时不太舒适，无论是前排、还是后排座位，都有这个问题。而奔驰的电动车型就不会有此困扰，因为我们在底盘调校方面有长期的积淀和持续的优化。事实上，技术永远都在进步和演变，大家的注意力往往会被新技术所吸引，而忽略了一些看似平常的“旧”技术。其实这些“旧”技术的创新发展也很重要，其为用户提供的价值是不容忽视的。

还有一个例子，也是我们的工程师告诉我的。大约30年前奔驰就开发出了Pre-Safe主动安全系统，当车辆探测到可能发生碰撞事故时，Pre-Safe系统就会自动启动，协调制动系统、安全带、座椅、门窗以及气囊等进行防护，同时还会发出一种被称为Pink Noise（粉色噪声）的警报声。在这种粉色噪声中，低频声波的占比远高于高频声波，有助于激活人体天生的听力保护机制，为车辆撞击和气囊启动时产生的强烈噪声预做准备。也就是说，奔驰甚至对车辆碰撞时降低用户听力损伤的技术都在创新发展。

类似的技术创新，我们的工程师一直不断努力在做。有些技术创新可能在日常99%的情况下都体验不到，所以部分车企并不会对此进行投入。就像车辆碰撞事故，本身就是小概率事件，但一旦发生了事故，奔驰这类车企的技术底蕴就能体现出来。因此每当有亲戚、朋友在购车选择时征求我的意见，我都会回答，我推荐奔驰汽车，因为自己和家人驾乘奔驰的产品，最能让我安心。今天借赵教授的平台，我想对奔驰现有及潜在的用户说，有许多他们看不见、摸不到、甚至完全没有想到的细节，奔驰的工程师们都已经提前考虑到了，请大家相信奔驰对于科技创新和产品安全的不懈追求。

赵福全：我们这个栏目的观众包含了汽车及相关产业不同领域、各个层面的同仁，我经常收到大家的反馈和关切。所以，今天我问高总的问题，客观上也代表着广大业界同仁特别是企业高层的共同关注。毕竟奔驰作为汽车行业的领军企业，一直是大家学习借鉴的典范。可以说，此前不少企业在推出高端产品时，很大程度上都是沿着奔驰的足迹在前进。而值此产业重构、赛道转换的关键时期，像奔驰这样的传统车企巨头，将会怎样承前启后、继往开来，把握机遇、应对挑战，我想这无疑也非常值得我们参考。

说起来，我经常与不同企业的高层领导们交流，他们都会问我，电动化该怎么做？电池要不要自己做？智能化又该怎么做？大模型要怎样参与？还有品牌建设应该怎么做？如何利用电动化、智能化的契机实现自身品牌的重新定义和快速提升？诸如此类，不一而足。正因如此，刚才高总的分享也让我产生了很多共鸣，借此机会，我也谈谈自己的感悟。

在电动化方面，高总强调，奔驰并没有放弃电动化战略，今后也不会停止发展电动车，只不过根据实际情况进行了一些调整。这是因为奔驰判断，在全球市场上汽车电动化的进程不会像五年前的预期那样快，其他动力的车型将与电动车长期并存。为此，奔驰在坚定不移地推行电动化路线的同时，也在开发及优化传统内燃机、混合动力和插电等技术，比如正在开发下一代的V8发动机。当然，也许有人会觉得二者难以兼顾。不过作为一家全球运营的车企巨头，奔驰为了满足不同市场的需求，寻求某种平衡可能也是一种必然的选择。

在智能化方面，正如我刚才提到的，智能与安全之间并非舍此即彼的平衡关系，而是要在确保安全的前提下加快智能技术的发展。当前一些企业在智能辅助驾驶方面出现了安全问题，这并不意味着我们因此就要放缓智能化创新的步伐。恰恰相反，我们更应坚持推进智能化创新。作为豪华品牌，奔驰深知安全的重要性，将其视为自身品牌内涵的基础和根本。高总一再强调，奔驰在智能化方面一定要确保100%的安全。不过与此同时，奔驰也不会以安全为由而减少智能化创新的投入，而是会持续加大力度、加快发展智能技术，同时谨慎把握技术导入的时间点。

说实话，当前汽车产业的外部环境非常复杂，充满了不确定性。在此情况下，一旦在某个方向上出现了问题，又或者遇到了此前未曾预料的挑战，企业很容易摇摆不定，甚至反复急刹车，不停地改弦易辙。当此之际，我认为，我们更需要洞察并坚守事物的本质。就像智能化的发展，绝不能以牺牲安全为代价，否则便是舍本逐末。毕竟汽车与生命安全息息相关，这是其从未改变的本质。刚才高总谈到，他愿意向亲朋好友推荐奔驰的产品，因为亲友们驾乘奔驰汽车，他会感觉到很安心。我想，这体现了对一个汽车品牌的最大信任。而这种信任不只是高总个人的，也深深植根于众多消费者心中，从而建立起了奔驰的品牌信誉。与此同时，如果缺乏科技创新的支撑，安全也好、豪华也罢，都将逐渐失去立足之本。所以，企业也不能以安全为由而放缓创新，这一点同样非常重要。奔驰对智能技术加快创新、审慎应用的态度和策略，是很值得我们深思的。