2025年7月31日下午，梅赛德斯-奔驰集团全球首席战略官高旭做客《赵福全研究院》高端对话栏目，作为栏目第77期嘉宾，与世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席、清华大学教授、汽车产业与技术战略研究院院长赵福全进行了一场一对一的深度对话。在直播之后，我们精心整理了对话内容，因篇幅较长，故分四部分推送。本文为第二部分的文字、视频和音频。

【核心观点】

外观造型：外观设计对于豪华汽车至关重要。事实上，造型也在消费者购车影响因素中占比最高。奔驰将设计视为豪华汽车品牌对消费者的重要承诺，同时也是提升消费者体验的关键因素。

科技支撑：单纯科技并不等同于豪华，只有将先进的技术与人性化的设计完美结合起来，才能真正实现豪华的体验。由此出发，豪华汽车品牌特别强调技术必须给用户带来最大的安全感和舒适感。

彰显特性：应用新技术切不可简单堆砌，而是要与品牌同频共振，充分彰显出品牌的特性。

五大核心：未来重点关注五大核心技术领域，即整车电子电气架构、动力总成、智能辅助驾驶和自动驾驶、智能座舱和数据安全管理。具体到某个领域，车企采取自研、内外部共同开发或者外部合作的策略会各有不同。

芯片及软件开发：就芯片而言，奔驰一方面要努力做出优秀的软件，使芯片的算力得到最大程度的利用；另一方面要做好充分准备，以应对地缘政治可能对芯片供应链产生的冲击。

智能座舱：诸如大屏幕、语音控制、人机交互、多模态融合以及场景化服务等新技术，第一，应根据不同的车型和消费群体，进行差异化的智能座舱设计及配置。第二，利用好大屏幕等硬件，为用户带来更加炫酷、多样的体验。第三，更要重视软件技术能力，通过软件调配硬件，以实现智能座舱的差异化。

智能辅助驾驶：自动驾驶无疑是未来汽车产品或者说整车企业的核心竞争力之一，也是能够带来品牌差异化的领域。对于所有能够带来品牌差异化的领域，车企不会完全外包。

电动化策略：奔驰不会自己生产电池电芯，关注点更多地放在电机和电控领域，力求做到最好。同时，与电芯供应商紧密合作，共同打造出电动化的整套动力系统。另一方面，进行了大量的前瞻投入，以便为下一代动力电池，也为下一代电动车产品做好技术储备。

【对话实录】

豪华汽车体现在设计、人性化、技术创新以及品牌调性上

赵福全：众所周知，奔驰是传统豪华汽车品牌的代表。而当前电动化、智能化技术的应用，尤其是人工智能技术的发展，正在重新定义汽车品牌。尽管人类对于汽车的基本需求——实现安全、便捷、节能、环保的灵活移动，并不会改变，但是电动化和智能化技术无疑将使汽车更安全、更便捷、更节能、更环保，进而成为不同以往的全新产品。在此情况下，豪华汽车品牌也必然会形成不同以往的全新内涵和外延，所以目前业界也出现了关于传统豪华与新豪华的讨论。

在我看来，对于未来的豪华汽车而言，电动和智能都是不可或缺的核心技术，这些新技术为体现豪华创造了新可能，也为后来者提供了新机会。正因如此，部分中国车企也开始打造豪华汽车了，即所谓新豪华汽车，而且有些车型的销量还相当不错。我想，这恐怕也会给奔驰这样的企业带来压力。高总前面讲到，科技与豪华的完美结合是奔驰汽车的品牌特性，也是奔驰公司的永恒追求。说到底，如果没有先进技术的支撑，豪华就是无本之木。那么，在技术创新推动产业变革的大背景下，高总认为豪华汽车将会发生哪些变化？支撑这些变化的核心技术或者说关键因素又是什么？特别是，像奔驰这样的传统豪华品牌，应该如何应对挑战、焕发新春，继续保持自身在豪华汽车领域的品牌地位呢？

高旭：这是一个很大的问题，我谈谈自己的理解。第一，外观设计对于豪华汽车至关重要。事实上，无论中国、德国，还是美国的消费者，当被问到为何选择某款汽车产品时，造型通常是占比最高的影响因素之一。为什么很多款奔驰车型都成为了经典之作，即便10年甚至20年之后再看，其造型也仍不过时？就是因为奔驰将设计视为豪华汽车品牌对消费者的重要承诺，同时也是提升消费者体验的关键因素，所以对每款车型的设计都投入了大量资源，力求做到最好。在这方面，消费者永远可以相信，任何一款奔驰汽车都将保持与时俱进的豪华设计。

第二，单纯的科技，如果没有结合人性化的考量，并不会产生实际价值。这也是奔驰的核心理念之一，即技术最终要为驾乘者服务，必须充分体现人性化。记得20多年前我到德国出差时租车，租车公司有不同品牌的车型提供，而我最愿意选择的总是奔驰。之所以选择奔驰车，是因为奔驰当时就有集车辆控制、导航、娱乐、通讯等功能于一体的COMAND（驾驶舱管理及导航）系统，尽管屏幕很小，还不像今天那样大，而且都是硬件按钮，但其人机工程设计得非常好，让我这种初到德国、人生地不熟的用户，都能轻松操作导航等功能。虽然那时的导航系统还是早期的版本，但其人性化设计给我留下了深刻的印象。可以说，我当时的感觉与后来初次使用苹果手机时的体验非常类似。我认为这个小例子充分体现出了奔驰工程师对于科技支撑豪华的理解——科技并不等同于豪华，只有将先进的技术与人性化的设计完美结合起来，才能真正实现豪华的体验。由此出发，奔驰作为豪华汽车品牌，才特别强调技术必须给我们的用户带来最大的安全感和舒适感。

第三，应用新技术切不可简单堆砌，而是要与品牌同频共振，充分彰显出品牌的特性。对于奔驰来说，我们每一款车型应用的新技术，都必须能让消费者最大限度地感受到科技引领和豪华体验。正如前面谈到的，这是我们进行战略考量的基本出发点——奔驰在产品开发和技术创新的过程中，都是据此进行取舍选择，决定最终做什么、不做什么的。正因如此，奔驰从来不会不加思考地涉足所有技术领域，一味进行技术堆积，而是会从自身品牌的定位和特色出发，选择高价值的技术领域进行持续深研并快速导入。从这个意义上讲，奔驰汽车有信心为消费者不断带来最好的科技产品。

赵福全：按照高总的理解，豪华汽车首先应具备与时俱进的经典造型。不过其他车企难道就无法设计出这样的造型吗？如果无法设计出来，是因为对于豪华品牌内在价值的理解不够，导致造型设计难以到位，把握不好经典的汽车造型吗？还是说如果其他车企在造型设计上加大投入，比如聘请国际顶级设计师，也能够设计出与豪华汽车相匹配的经典造型？毕竟现在具备资金实力的中国汽车企业不在少数，其中部分企业已经在打造豪华车了。在这种情况下，您认为汽车造型还能成为支撑豪华品牌独特性的先决条件吗？

高旭：我觉得要做出符合豪华品牌定位的经典设计，对一家车企关于豪华的理解及沉淀是有很高要求的。说到这里，我想起了2024年去看北京车展时的一个感受。每逢大型车展，奔驰都会组织高管前往参加，通过观察主要的车型展品，达到自我标定和学习借鉴的目的。目前中国已经是全球新品牌涌现最多的市场，同时也是全球新车型投放最多的市场，欧美市场是没有这么多新品牌和新车型的，所以我们非常关注中国的大型车展。在2024年的北京车展上，许多新品牌都展示了新车型，这些品牌的宣传口号各有不同，但是对于科技的宣传力度都非常大。不过我发现，如果把这些展车上的LOGO遮住，问消费者这是什么品牌的车型，那么恐怕10个消费者中有9个都答不出来。这说明这些品牌的产品造型还没有在消费者心中形成明确的认知，要么是因为其产品的造型设计还缺乏整体的设计语言，要么是因为其整体的设计语言还没能让消费者记住乃至接受。而任何一款奔驰车型，即便遮住车标，很多消费者也都能认得出品牌。例如把几代奔驰S级的LOGO遮住，只看汽车造型，消费者仍然不难识别出这是奔驰的S级车型。我想，这正是老牌豪华品牌和新兴豪华品牌之间的差异所在。

赵福全：高总讲得非常好。今天在这个栏目中，我们两个进行开诚布公的一对一交流。客观地讲，我作为从业多年的老汽车人，对很多问题都有自己的观察和判断，那为什么还要向高总提出这些问题呢？目的肯定不是为了宣传奔驰，当然更不是为了难为高总，而是因为这些都是行业普遍关注的重要问题，大家很想了解奔驰的思考和答案。结果每个问题高总都能在短短三五分钟的时间里谈明白、讲透彻，我觉得这得益于您多年来的深厚积淀，特别是担任奔驰全球首席战略官之后，对企业战略进行的深度思考和反复讨论。

在我看来，企业战略首先是品牌战略，即品牌定位。而高总作为奔驰的首席战略官，对豪华品牌如何呈现有自己的认识：第一，豪华品牌应该具有符合其品牌定位和价值的造型。我特别问到，其他车企聘请优秀的设计师是不是同样能够设计出这样的造型？对此高总认为，问题不在于设计师，而在于一家车企对豪华品牌内涵的理解与沉淀，最后只是经由设计师之手体现出来而已。在这方面，奔驰的每一款车型都力图展现出对百年豪华品牌的传承，对未来科技与时尚的洞察，以及二者的充分融合。

第二，豪华品牌的核心不在于搭载技术或配置的多少，也不在于车型的大小，比如奔驰S级车和C级车都是豪华车，其核心其实体现在对用户的人性化体贴和关爱上。在奔驰的产品中，这种理念无处不在，渗透到每一个细节中，有些细微之处甚至超越了人对人的呵护。一句话，豪华不是简单的动力强，也不是简单的空间大，更不是简单的NVH性能好，而是当用户驾乘这款汽车时，能够感受到非常愉悦的综合体验，感受到这个品牌对于用户无微不至的关怀。

第三，豪华的实现依赖于技术。不过高总认为，技术绝不能一味地简单堆砌，而必须匹配企业的品牌特性。奔驰就是从自身科技与豪华融合的品牌调性出发，来进行技术选择及导入的。我想，这其中既包括奔驰自研的技术，也包括来自外部合作伙伴的技术。最终这些技术共同应用在奔驰的产品上，就是为了充分呈现出科技感和豪华感，而不是简单地用技术来标榜或者做广告。

高总总结的这三点，我觉得很有借鉴意义。当然，所谓“仁者见仁、智者见智”，可能面对相同的问题，其他豪华品牌车企的高层们会给出有所不同的答案；甚至如果请奔驰的其他领导来回答，观点也会有一定的差别。但我相信这其中是有共性规律和方向可循的。就奔驰而言，豪华汽车既要拥有鹤立鸡群般的独特造型，又要处处体现对用户的人性化呵护，更要将传承历史与拥抱未来结合起来，以“年轻、时尚”的科技承载“古老、一贯”的豪华。就是说，豪华并不是奢侈，而是以科技创新为支撑，让产品给人带来越来越好的体贴和关爱。

未来五大核心技术支撑豪华汽车品牌

赵福全：前面谈到奔驰进行了战略调整，在资源配置上既注重传统领域，比如决定开发下一代V8发动机；又在电动化和智能化等新领域继续投入，以期形成面向未来的核心竞争力。这种兼顾策略其实是短期生存与长期发展的一种平衡，毕竟企业既要生存、也要发展，没有生存就谈不上发展，而持续发展才能更好的生存。由于必须同时开展新旧赛道的技术创新，传统车企难免会分散或者说稀释在相关领域的投入。这就要求传统车企必须更精准、更合理地选择投入重点。我觉得，这是产业转型期传统车企最难的地方。

刚才高总分享了奔驰导入新技术的原则——技术必须体现出科技引领与豪华体验，这就引出了下一个问题：您认为，新时期能够支撑豪华汽车品牌的核心技术究竟有哪些？或者说，未来豪华品牌车企需要掌握的汽车核心技术究竟有哪些？这其中，哪些技术整车企业必须自主开发？哪些技术可以通过外部合作来获取？

高旭：展望未来，我认为汽车核心技术主要包括以下几个方面：

一是整车电子电气架构。这是车企打造智能电动汽车产品必备的核心能力之一。整车电子电气架构类似于一栋房子的主体架构，车企可以委托供应商来做具体房间的装修，但是房子的架构是必须自主掌控的。在我看来，这是车企未来最重要的核心技术之一。

二是动力总成。既包括传统燃油汽车的动力总成，也包括电动化汽车的动力总成，这些都是不可或缺的核心技术。事实上，动力总成的精准控制以及与之相关的车辆调校，对于电动车也和对于燃油车一样重要。在这方面，我们要确保用户驾乘奔驰的电动车时，能够立即感觉出这是奔驰的产品，有着与其他品牌不一样的驾乘体验。

三是智能辅助驾驶和自动驾驶。不管是当前L2级的辅助驾驶，还是未来L3级及以上的自动驾驶，都是非常重要的汽车核心技术之一。

四是智能座舱。汽车驾驶者和乘坐者直接接触到的就是座舱，可以说，座舱的表现在很大程度上决定了驾乘者的用车体验，所以智能座舱也是至关重要的核心技术领域。

五是数据安全管理。随着汽车智能化的程度越来越高、车端的算力越来越大，相应的，由车辆产生和传输的数据也越来越多。前面我多次谈到，安全是豪华的基础。如果说以前的汽车安全更多的是要保障机械方面的安全，那么未来的汽车安全还要同时确保数据的安全。因此，数据安全管理也是一项核心技术。这项核心技术体现了一个品牌对其用户的承诺，即一定要确保车辆不会因外部黑客侵入而给驾乘者的安全带来伤害，同时还要确保个人信息不会从车端外泄而让驾乘者的个人隐私受到侵犯。这就是奔驰对于汽车安全的基本理解，也是奔驰对数据安全管理的基本要求。

以上五个方面，就是奔驰未来重点关注的主要技术领域。当然，具体到某个领域，采取自研、内外部共同开发或者外部合作的策略会各有不同。例如电子电气架构方面，我们自研的程度更高一些，旨在确保汽车整体架构完全由我们自己掌控。等到房子的框架建好了之后，一些房间的具体装修和布置就可以交给相关供应商来参与，这丝毫不影响我们对房子的整体把控。又如数据安全方面，我们在中国是与本土的一些科技公司合作，由其提供云平台和数据安全管理等服务，以确保完全符合国内的法规；在海外则是与微软、谷歌以及OpenAI等公司合作。总体而言，在数据安全技术领域，我们与外部合作的比例更高一些，但我们仍然会自主构建一套完整的管理体系，确保产品能够实现奔驰标准下的数据安全。

不会自研芯片，但要开发软件

赵福全：说起来，汽车是集大成的产品，涉及到不同领域、不同层面的众多技术。刚才高总将汽车核心技术归纳为五个方面，这种高度凝练的答案本身就很有参考价值。而在每个方面之下还有一系列具体的技术，下面我们不妨展开来讨论一下。首先我想谈谈芯片，这无疑是整个智能化方向的重要支撑。前面您曾谈到，即使奔驰每年有两百多万辆的销量，也不足以支撑芯片生产的规模化要求，无法独自打造低成本、高性能的芯片。同时，您又谈到了AI大模型。实际上未来就是要靠大模型来实现产品自进化，让汽车能够常用常新、越用越好，甚至比人更懂人。特别是大模型可以使人性化的豪华得到空前放大，这正符合奔驰对豪华品牌的理解。从这个意义上讲，与大模型所需算力息息相关的芯片，是决定未来汽车产品差异化竞争力的关键所在。那么，您认为奔驰未来会自研芯片吗？还是会一直与其他企业合作？或者说，整车企业到底应该采取怎样的芯片策略，才能确保产品具有持续且受控的竞争力呢？

高旭：我个人的观点是：现在市场上并不缺乏优质的芯片，而是缺乏优秀的软件。事实上基于同样的芯片，优秀的软件可以有效利用芯片的算力，让芯片发挥出百分之百的能力；而一般的软件也许只能让芯片发挥出百分之七八十的能力。所以，我们希望与芯片公司紧密合作、共同努力，一方面要购买市场上最好的芯片，另一方面要开发出能够有效利用芯片的软件。虽然我们可能永远无法把软件做到最好，但至少我们可以做出越来越好的优秀软件，能够把芯片的潜力充分挖掘出来。

以上就是我们对于自研芯片以及开发软件的观点及策略。也就是说，在未来相当长的时间内，自研芯片都不会成为奔驰的主要考量，我们主要思考的是如何做出不断进步的更好软件，以最大化地利用好合作伙伴提供的芯片。

与此同时，关于芯片，奔驰还有另外一层考量：当前地缘政治日益复杂，可能会给芯片供应链带来严重冲击，对此我们必须做好应对准备。如果说过去一套硬件系统就可以供应全球市场，那么未来一旦供应链受到冲击，这就不再是一个可行的选项了。所以，我们要提前备好预案，在不同地区的市场上会有第二套乃至第三套的芯片搭载方案。这也是奔驰在芯片领域的重要策略之一。

总之，就芯片而言，奔驰一方面要努力做出优秀的软件，使芯片的算力得到最大程度的利用；另一方面要做好充分准备，以应对地缘政治可能对芯片供应链产生的冲击。

基于不同车型、不同使用场景打造差异化的智能座舱

赵福全：关于汽车智能化，前面您谈到了智能平权的理念。应该说，这在业界已经得到越来越多的认同，很多企业都在积极实践中。展望未来，很可能所有的汽车产品都将具备基本的智能能力，从而能够更好地理解人的需求。然而这就带来了一个新问题——汽车企业要如何在智能化方面形成差异性的特色呢？刚才您提及，智能座舱直接与驾乘者接触，是重要的核心技术领域。那么就奔驰而言，您认为应该怎样才能打造出差异化的智能座舱，让消费者一经体验就感觉到这是奔驰的座舱呢？支撑这种差异化座舱的具体技术是什么？或者说，车企需要凭借什么能力才能使自己的座舱脱颖而出？事实上，当前很多车企在智能化方面的供应商日渐趋同。如果各家车企使用的都是同一家供应商的屏幕、摄像头以及人机交互系统等，又怎样避免座舱同质化呢？

高旭：首先必须明确，汽车座舱中既有传统硬件，也有与新技术相关的硬软件。对于传统硬件，比如座椅、车内灯光等，无论是设计能力、技术水平，还是对豪华感的细节把控，奔驰无疑都能做到最佳。仅就打造豪华、舒适的传统座舱而言，我认为没有哪家企业能够比奔驰做得更好。

而对于新技术，诸如大屏幕、语音控制、人机交互、多模态融合以及场景化服务等，我们有这样几点思考：第一，应根据不同的车型和消费群体，进行差异化的智能座舱设计及配置。因为我们通过调研发现，不同级别和类型奔驰车的用户对于智能座舱的需求有很大不同。第二，就新技术相关的硬件而言，大屏幕应该是未来智能座舱的发展趋势之一。但我们认为，配置大屏幕等硬件并不能实现产品的差异化。真正能够形成差异化的是如何利用好大屏幕等硬件，为用户带来更加炫酷、多样的体验。第三，由此出发，正如前面也提到的，我们更要重视软件技术能力，通过软件调配硬件，以实现智能座舱的差异化。

赵福全：刚才您提到了很有意思的一点，奔驰G级车的用户对于智能座舱的需求，可能与C级车的用户不尽相同。这是为什么呢？我认为，这其中的原因非常重要，可能会直接影响到企业未来的竞争力。举个例子，当前很多年轻人更喜欢喝啤酒，而不是白酒。有人认为，这主要和年轻人消费能力较弱有关，随着年龄的增长，等到他们的消费能力提高了，也一定会喜欢喝白酒。老实说，我觉得并非如此。年轻人已经形成了喝啤酒的习惯，又没有受到白酒文化的熏陶，凭什么年纪大了就改喝白酒了呢？类比于汽车产品，会不会也是这样？现在的年轻人都非常喜欢各种智能化的功能，等到他们长大了，具备了购买奔驰G级车的能力时，难道就会改变这种喜好吗？也就是说，您认为奔驰G级车和C级车的用户对于智能座舱的需求差异，究竟是因为车型本身的定位和特性不同，所以有不同的消费群体；还是因为车主年龄的差异，毕竟购买更贵的G级车的群体相较购买C级车的群体，平均年龄会更大一些，年长者可能已经形成了固有的车辆操控习惯，而年轻人会更青睐智能化的新科技、新功能。

高旭：我想从以下几个方面来回答赵教授的这个问题。

第一，在中国市场上奔驰汽车的消费群体，其年龄结构是全球范围内最低的。例如，奔驰S级的中国车主平均年龄不到四十岁，而在欧洲或美国基本都是五六十岁以上。其他各级车型也都是如此，中国车主的年龄普遍比国外小得多。这也意味着购买奔驰各级车型的中国消费者，其年龄差相对较小。

第二，迈巴赫或S级车的车主对于智能化的需求，与C级车或CLA级车的车主存在差异，我觉得可能主要与使用场景不同有关。C级车的车主更多的是自己驾驶车辆，而迈巴赫和S级车的车主一般都是在后排乘坐，这就导致他们的需求完全不同。比如在前排配置大屏幕，并不能给坐在后排的迈巴赫车主带来愉悦的体验，反而让其担心司机会因此分心。所以，我们更强调根据不同的车型以及不同的使用场景，为不同的用户提供其需要的智能座舱功能。像迈巴赫和S级车，我们会更注重后排的办公娱乐功能以及智能化体验。

第三，G级车的情况又不一样，毕竟这是硬派越野SUV，其驾车场景及诉求无疑都与轿车或一般的SUV有很大区别。当然，G级车的车主肯定也有智能化方面的需求。例如，我驾驶过上一代的G63，当时最不满意的有两点：一是没有触摸屏，屏幕上的各种操作仍然需要通过硬件按钮来完成。我想很多用户都希望能配备操作方便的触摸屏，这个需求已经在新一代产品上得到了满足。二是没有语音控制，在越野环境下用户非常需要语音控制功能，否则就得分神去操作各种按钮，这不仅事关用户体验，还影响到行车安全。上述这些智能化方面的需求，就是我们持续努力、不断提升用户体验的重要方向。可以看到，智能化的需求并不一定都体现在大屏幕上。

智能辅助驾驶不会由于使用相同的供应商而同质化

赵福全：高总刚才还提到了智能辅助驾驶和自动驾驶，毋庸置疑，这是未来最重要的汽车核心技术之一。特别是更高级别的自动驾驶，我认为，将是未来车企赢得竞争优势的关键所在。那么在这个领域，奔驰需要掌握哪些技术，才能使自动驾驶真正成为自身品牌的有力支撑？其实当前对于智能驾驶技术也有不同的看法和争论，比如智能辅助驾驶以及最终的自动驾驶会不会成为一种“标配”，主要由供应商提供标准化的方案即可？不知道您是怎样看的？如果奔驰将自动驾驶视为一种核心竞争力，那具体应该怎样实现？又如何体现出不同于其他品牌的差异性呢？

高旭：关于智能辅助驾驶和自动驾驶技术，我想分享这样几个核心观点。首先，自动驾驶无疑是未来汽车产品或者说整车企业的核心竞争力之一，也是能够带来品牌差异化的领域。对于所有能够带来品牌差异化的领域，我们都不会完全外包。这是奔驰的基本出发点。

其次，既然不能完全外包，那么在自研和对外合作之间，我们就需要做出必要的选择。在硬件方面，最重要的就是芯片，刚才已经谈到，在一段时间内我们不会考虑自研芯片，而是与顶级供应商合作，购买最好的芯片。当然坦率地讲，我们的竞争对手也可以购买同款的芯片。不过在软件方面，我们会努力做出差异化。

再次，可能很多消费者没有关注到，我们也在与国内的一些智能辅助驾驶供应商深度合作。实际上，这些供应商同时也与其他自主品牌车企合作，包括新势力车企，也包括传统车企。刚才您特别问到，既然奔驰和多家车企都在与相同的供应商合作，那是不是我们在智能辅助驾驶方面就会同质化了呢？我想，如果与这些智能辅助驾驶供应商交流，它们一定会告诉您，各家车企在合作过程中提出的要求是完全不同的，毕竟各自要实现自身不同的品牌调性。所以，即便是由一家供应商提供智能辅助驾驶系统，不同车企的产品还是会给用户带来不同的体验以及安全性的。

最后，智能辅助驾驶的硬件需要与软件以及底盘控制系统有效结合起来，这恰恰是奔驰的强项。尤其对于底盘调校，我想如果奔驰自称第二，那恐怕其他企业也不敢说自己是第一。如何将软硬件的相互配合以及相应的底盘调校做到最佳状态，给驾乘者提供最好的智驾体验，这正是我们要自研、自控的核心技术，绝对不会委托给供应商。

重点自研电机、电控，同时储备下一代电池技术

赵福全：下面我们再谈谈电动化方面的核心技术，包括电池、电机、电控等等。那么，奔驰对于电池技术持怎样的态度？从长远来看，电池肯定是车企可持续发展的核心竞争力之一。请高总谈谈，奔驰在电池领域的战略选择是怎样的？

高旭：在电池领域，我们不会自己生产电芯。所以大家可以看到相关的公开信息，奔驰与宁德时代、比亚迪等都有合作。我们把关注点更多地放在电机和电控领域，力求做到最好。同时，与电芯供应商紧密合作，共同打造出电动化的整套动力系统，并且一定要确保能够体现奔驰的品牌调性和驾乘体验。

另一方面，在现有主流动力电池的基础上，我们也在对潜在的下一代电池技术进行投入，比如我们在海外投资了固态电池的初创公司。也就是说，我们进行了大量的前瞻投入，以便为下一代动力电池，也为下一代电动车产品做好技术储备。

赵福全：刚才高总围绕未来产业变革方向，系统分析了整车企业所需的核心技术主要有哪些，以及这些核心技术中哪些应该自行研发、哪些可以通过外部合作来获取。我认为，这些观点非常重要。特别是高总作为奔驰全球首席战略官，他的分享不是代表奔驰中国，而是代表奔驰母公司面向全球市场的战略思考与选择。或许有些内容大家也有类似的看法，但是了解到奔驰是怎样看和怎样做的，仍然意义重大。此外在交流的过程中，我想大家都能感受到，高总讲得很坦率，也很自信。实际上，在高总的言语之间甚至是微笑之中无处不透露出奔驰这种百年豪华品牌的自信。

高总谈到，未来车企所需的核心技术主要包括五个领域。一是整车电子电气架构。这是要由车企自己主导的，如同自行设计和搭建房子的主体结构；然后就可以开放各种接口，导入供应商在其上完成各种工作，如同聘请外部公司来装修某个房间。这样丝毫不会影响车企对电子电气架构的整体掌控。

二是动力总成技术。尽管电动化是未来汽车动力技术的发展方向，不过高总强调，在今后相当长的一段时间内，传统内燃机仍然是重要的核心技术，奔驰将继续对其进行投入。而在电动化技术方面，奔驰不会自研自产电芯，而会按照奔驰的性能和安全标准来选择优质电芯，然后再进行深度集成；同时，奔驰会努力把电机、电控做到最好，进而打造出有竞争力的电动化动力总成。此外，奔驰会自行完成底盘调校，以确保动力总成能够与整车完美融合，共同呈现出奔驰的品牌调性和驾乘体验。这方面也恰是奔驰的强项。

三和四分别是智能驾驶和智能座舱，二者都属于汽车智能化方向上的核心技术。在智能化方面，奔驰选择购买最好的芯片，同时通过软件把芯片的性能充分发挥出来，以确保产品能够具有差异化的竞争力，并体现出奔驰的品牌内涵。高总特别谈到，奔驰拥有强大的工程师团队，对打造汽车产品和支撑豪华品牌的种种细节都有很深的理解，而这种理解已经具化为奔驰的硬软件标准。所以高总很有信心，即便基于同样的芯片，奔驰也可以打造出与众不同的汽车产品。

五是数据安全，主要是指整车的信息安全和网络安全，这同样属于智能化方向。老实说，像电子电气架构、动力总成以及智能驾驶、智能座舱等技术，车企都很关注，但通常很少有车企会特别谈到数据安全技术。而高总认为，这事关奔驰对其用户的安全承诺，因此将其列入了五大核心技术之一。这是很值得我们深思的。

听了高总的分享，我个人的感觉是，奔驰的战略总体上是清晰的，特别是明确了要“有所为、有所不为”——有些核心技术一定要自研，也有些核心技术要通过与供应商伙伴合作来获取；有些技术可能今后需要自行掌握，也有些技术永远都无需自己投入。毫无疑问，这种战略取舍体现出了一家企业的判断和定力。事实上，在本轮产业变革中，整车企业将在更多领域内、更深程度上依靠供应商。不过高总认为，这不会影响奔驰打造新时期的豪华品牌。在传统汽车时代，奔驰就拥抱了博世等优秀的供应商，博世同时也是其他多家车企的供应商，但奔驰的产品并没有因此同质化，始终都是特色鲜明的豪华汽车。进入到电动化、智能化汽车的新时代，奔驰将继续拥抱那些转型了的优秀传统供应商，即“新博世”们，也将拥抱电池、芯片等领域优秀的新供应商，这些供应商同时服务于其他车企，但奔驰仍然能够打造出与自身品牌相匹配的差异化产品，并且与时俱进，逐渐转型成为新奔驰。其原因在于，奔驰走过了百年历程，在方方面面都有深厚的积淀，包括对于产品、品牌、技术、工程和集成等的理解，也包括对于汽车用户需求的把握，这些正是奔驰应对未来挑战的底气和根基。

高旭：谢谢赵教授的评价。我想再补充一点，本轮汽车产业变革带来的一系列挑战，也包括地缘政治因素带来的不确定性冲击，不只会对整车企业产生重大影响，还会对各级各类供应商产生重大影响。汽车产业价值链正在被全面重塑，整供关系也将因此而大不相同。

具体来说，随着智能电动汽车的发展，整车企业与供应商，特别是一级供应商之间的分工正在发生变化。之前一级供应商负责的一些工作，现在已被纳入到整车企业的掌控范围；同时，一批新供应商涌现出来，比如动力电池以及智能化技术领域的各种初创公司，这些新供应商将直接冲击传统供应商在汽车产业价值链中的地位，并且最终会替代部分传统供应商。正因如此，与传统整车企业一样，传统供应商也迫切需要转型、需要变革，唯有如此才能在新的汽车产业价值链中重新找到自己的定位。

应该说，大家通常更关注整车企业，其实供应商正在发生的变化或者说正在受到的冲击比整车企业更大。只不过由于供应商不直接面对消费者，所以容易被忽视罢了。也就是说，传统整供车企都需要焕发新春。